Bridges: października 2007

Wizja stałej przeprawy mostowej, łączącej Peloponez z stałym lądem, powstała już ponad 100 lat temu, gdy premierem Grecji był Harilaos Trikoupis. To wielkie marzenie o połączeniu brzegów Zatoki Korynckiej, z powodu braku możliwości technicznych, zostało zrealizowane dopiero niedawno. W 2004 oddano do użytku most Rion-Antirion.
Most jest zlokalizowany w przecięciu dwóch głównych tras Grecji. Autostrady Patra – Ateny – Saloniki, która łączy trzy największe miasta kraju, a także jest częścią Europejskiej sieci autostrad. Kazamata – Patra – Ingumenista (stąd wypływają między innymi promy do Włoch). Most ułatwi kontakt pomiędzy Grecją a Włochami, a co za tym idzie z Zachodem, poprzez lepszy dostęp do portów Patra i Ingumenista.
Jest on uważany za obiekt z najdłuższym przęsłem na świecie! Ponieważ zdecydowano się na konstrukcję ciągłą, bez połączenia z pylonami, całkowita długość podwieszonego pomostu to 2252m!
Na początku lat 90 projektanci usiedli do desek kreślarskich i przystąpili do projektowania. Przetarg rozstrzygnięto w 1993 roku, a w styczniu 1996 roku podpisano porozumienie koncesyjne, pomiędzy rządem Grecji a firma Gefyra S.A. Przyjęła ona na siebie odpowiedzialność za projekt, budowę, finansowanie i utrzymanie obiektu. W zamian za to przez 42 lata będzie mogła czerpać zyski z opłat za przejazd mostem. Jednak dyskusje o sposobie finansowania inwestycji odsuwały rozpoczęcie budowy o kolejne lata i ostatecznie po 7 latach ustaleń, 19 lipca 1998 roku ówczesny premier Grecji Kostas Simitis wbudował kamień węgielny pod most Rion – Antirion im. Hariloasa Trikoupisa. Do roku 2000 ukończono projekt mostu, przygotowano plac budowy, a także wybudowano suchy dok, gdzie powstawała konstrukcja podpór.
Głównym czynnikiem, który należało wziąć pod uwagę przy projektowaniu była możliwość wystąpienia bardzo silnego trzęsienia Ziemi – ok. 7 stopni w skali Richtera, uderzenie tankowca o wyporności 180 000 ton płynącego z prędkością 18 węzłów, wiatry wiejące z dużą prędkością i na końcu (dopiero;)) wpływ obciążenia od przejeżdżających samochodów.
Projekt
Most składa się z długiego na 2252m podwieszonego do 4 pylonów pomostu, z przęsłami przęsłami długościach, odpowiednio od strony miasteczka Rion: 286m, 560m, 560m, 560m, 286m. Dodatkowo od strony Rion wykonano estakadę dojazdową, pozwalającą wznieść niweletę drogi na wymagany poziom, długości 392m, a od strony Antirion 239m.
Pylony

Pylony to unikalna konstrukcja w skali światowej. Bardzo niebezpieczna strefa sejsmiczna, możliwość wystąpienia przesunięć płyt tektonicznych, słabe podłoże gruntowe dna zatoki oraz głębokość w miejscu posadowienia dochodząca do 65m wymogły na projektantach stworzenie unikalnej konstrukcji. Wiele wspaniałych autorytetów z dziedziny geofizyki i geoinżynierii z całego świata współpracowało przy analizowaniu warunków geotechnicznych dna. Podczas badań okazało się, że skały nie znajdują się nawet ponad 100m poniżej poziomu morza. Na podstawie studiów geologicznych badacze określili także możliwe warstwy gruntu. Przeważają cienkie warstwy gliny poprzeplatane w niektórych miejscach piaskiem drobnoziarnistym i pyłem, które mogą sięgać nawet 500m ! W czasie projektowania, narzucono ostre obciążenia sejsmiczne, przekraczające nawet obciążenia zanotowane podczas silnego na 7,4 stopnia w skali Richtera trzęsienia Ziemi Izmit.Tym wszystkim warunkom musiały spełniać podpory i filary. A projekt wyglądał następująco.
Górna warstwa gruntu została zazbrojona stalowymi palami o średnicy 2m i długościach od 25 – 30m umieszczonych w równych odległościach od siebie 7m. Pod każdą podporą wbito ok. 200 pali. Warto zwrócić uwagę na maszyny wspomagające budowę. Pale były wbijane specjalnie do tego zaprojektowanym urządzeniem o nazwie LISA A. Było to premierowe użycie tego typu pływającego urządzenia. Na wzmocnione w ten sposób podłoże wysypano 3m grubości warstwę żwiru. Dziewięćdziesięcio metrowej średnicy fundamenty (największe na świecie) osadzono na wzmocnieniu z dokładnością centymetrów. Stożek będący dolną częścią filarów ma średnicę od 38 do 26m.
Pierwszą fazą budowy podpór było wykonanie ich podstaw w tzw. ‘suchym’ doku.

Kiedy osiągnęły wysokość 13m zalewano dok i transportowano przy pomocy holowników podstawę do tzw. ‘mokrego’ doku gdzie ‘rósł’ do wysokości ok. 60m która to wysokość pozwalała umieścić go na swoim wcześniej przygotowanym miejscu i ustawić na dnie. W ‘mokrym’ doku podstawa była kotwiona do dna i betonowana tworząc coraz wyższy stożek. Budowano 2 filary w jednym czasie. Kiedy pierwszy z nich był gotowy do transportu do ‘mokrego’ doku, drugi przemieszczano na miejsce pierwszego i rozpoczynano budowę od podstaw trzeciego. Równocześnie wbijano pale systemie miejscu posadowienia ze specjalnej pływającej platformy, przy użyciu podwodnego kafara.

W takim systemie zbudowano 4 filary. Kiedy filar był gotowy można było przystąpić do formowania jego górnej części – trzonu w kształcie odwróconej piramidy o wysokości ok. 15m i boku długości ok. 38m, a następnie wysokich na 60m ramion.

Każdy pylon składał się z czterech ramion. Każde ramie jest konstrukcją żelbetową, w kształcie przekroju kwadratu o boku 4m. Zwieńczone są 35m wysokości głowicą na której ustawiono jeszcze ogromny, ważący ok. 300t stalowy element, pełniący funkcję utwierdzenia kabli podwieszających. Całkowita wysokość pylonów to 220m, gdzie 45m (od poziomu morza) to wysokość pomostu, -60m to głębokośc posadowienia, a ramiona wraz z głowicą osiągają wysokość 160m nad poziomem morza.
Pomost

Pomost jest konstrukcją ciągłą i podwieszoną na całej swojej długości. Połączony jest on z każdym z pylonów tylko 4 niwelującymi drgania tłumikami. Bardzo ważne było także aby most nie miał zbyt dużego ‘dryfu’ co mogłoby spowodować zniszczenie filarów. 12,5 m długości segmenty pomostu, po prefabrykowaniu z płytą żelbetową na miejscu (waga ok.340t) transportowano pływającym żurawiem o udźwigu 1200t w miejsce zamocowania. Każdy segment jest podwieszony na dwóch kablach utwierdzonych w głowicy w jej stalowej i betonowej części. Pomost jest szeroki na 27,2m i posiada po dwa pasy jazdy w każdą stronę, pas bezpieczeństwa, a także chodnik dla pieszych. Pomost to konstrukcja stalowa, wysoka na 2,2m z poprzecznicami co 4m. Kłopotem okazała się jednak technologia montażu tych segmentów. Ze względu na mogące wystąpić trzęsienie Ziemi oraz znaczne współczynniki bezpieczeństwa, nie uzyskano odpowiedniego zabezpieczenia dla systemu którego początkowo miano się posługiwać. Podobnie jak w mostach w Gdańsku czy Płocku proponowano podnoszenie z barki segmentów za pomocą urządzenia zamocowanego do pomostu, a po zamocowaniu przesuwanego i oczekującego na kolejny element. Opracowano więc nowy system, oparty na wykorzystaniu dźwigu pływającego. Do tego zaprojektowano specjalne urządzenie przechwytujące segmenty na pomoście. Wykorzystany dźwig – Taklift 7 – podnosił segmenty na daną wysokość wysokość ‘podawał’ urządzeniu przechwytującemu, które regulowało od razu kąty pochyłu poszczególnych części. Mocowano setki śrub i uzupełniano przerwę w płycie. Jeden cykl montażowy trwał trzy dni i każdego tygodnia montowano 4 sekcje na dwóch pylonach. Zdarzało się nawet, że przy sprzyjających warunkach morskich udało się zamocować nawet 8 segmentów tygodniowo. Pomost wiaduktów dojazdowych był wykonany od strony Rion jako konstrukcja zespolona stalowo-betonowa, a od strony Antirion jako sprężona belka betonowa.

Z każdej strony mostu, przy połączeniu podwieszonego pomostu z wiaduktem dojazdowym umieszczono ogromne podpory przejmujące łączące dwa pomosty.
Kable

Po zamocowaniu pomostu śrubami instalowano liny podwieszające. Wybrano system Freyssinet HD 2000. Liny to konstrukcja składająca się z równoległych splotek grubości 15mm, galwanizowanych, pokrytych polietylenem dużej gęstości wypełniającym przestrzeń między drutami a powłoką z HDPE. W sumie zainstalowano 368 lin, składających się z 46, 55, 61 lub nawet 75 splotów wytrzymałości 1770MPa. Zakotwienia bierne umieszczono w pomoście a sprężenie odbywa się w pylonie.
Most Rion – Antirion to niezwykły obiekt. Niewątpliwie największy obiekt w Europie, a nawet most z najdłuższym przęsłem. Wyprzedził bowiem most Gulden Gate i to o ok. 300m.

Link do ciekawego filmu